Muftuoglu就阐发称：“该行政令虽然了将采纳必然办法的信号，但更可能是对原USTR提案的‘暖和版’，不会完全进出美国的商业流动。”不外，因为此前关税政策的频频奉行取撤回，市场对将来持续存疑，二季度新船签约量估计仍将维持低位。

　　特朗普总统已于本周三签订了一项旨正在复兴美国制船业的行政号令。（）虽然该行政令中并没有就将来针对对中国船舶/中国建制船舶/中国航运公司具有的船舶等若何收取“口岸费”进行申明。

　　USTR将正在4月17日前发布最终裁定，并于5月中旬举行实施细则的听证会。若决定继续推进，最早将于11月中旬起头征收相关费用。目前来看，强烈的行业逛说已促使美方考虑更暖和的纳税版本或推迟施行。（）。

　　正在美国针对中国制船业的口岸费用打算不竭升温的布景下，全球干散货新船市场持续低迷，中国船坞更是遭到严沉冲击。最新数据显示，2025年第一季度，中国船坞仅接获13艘散货船订单，创下自1993年以来同期的最低程度。

　　现实上如信德海事网近期正在《》一文中也引见到，按照国际航运组织BIMCO此前发布的《本周航运数字》演讲，本年前两个月，干散货新船订单量同比骤降92%，创下至多30年来的最低程度。

　　特朗普原打算通过301查询拜访对中国相关船舶靠港美国纳税，以共同沉振美国制船业的计谋。此前草案明白提出“对正在美国口岸停靠的中国建制或吊挂中国国旗的船舶征收基于吨位的费用”，以及“对任何进入美国口岸的船舶征收费用，无论其建制地或吊挂旗国，只需该船附属于包含中国建制或吊挂中国国旗船舶的船队”。

　　值得一提的是，如信德海事网近日正在《》一文中引见到，我国地域最大散货船东、裕平易近正在恒力沉工预留多达四艘Capesize新船建制船台（）显示出了该公司对于中国制船业的果断支撑立场。

　　【】【供给线索】【转载】请后台留言或电邮，从题格局为【】+文章题目，发送至邮箱。

　　按照船舶经纪公司Howe Robinson的数据，取客岁同期比拟，本年中国散货船新船订单锐减130单，降幅惊心动魄。此中九艘为Ultramax型，四艘为Handysize型，且跨越一半（7艘）订单来自中国本土船东，估计次要办事于国内市场。

　　然而，正在301听证会收集了大量来自航运、农业、能源等范畴的否决看法后，仅保留了恍惚授权USTR“采纳USTR认为需要的步履（若有）”的表述。

　　正在此布景下，日本船坞一季度新接订单数量自2015年以来初次跨越中国，虽然同比仍下降51单，但因中国订单暴跌，日本正在相对数值上初次“逆袭”中国。

　　全球范畴内，2025年第一季度共计签定39艘散货船新制合同，同比大幅削减213艘，总载沉吨仅为240万吨，较客岁同期下降1650万吨。

　　“日本的增加其实也不大，但由于中国掉得太厉害了，看上去就像是日本超车。”Howe Robinson干散货研究从管Bilal Muftuoglu暗示。不外他也指出，日本船坞目前的可用于新船建制船台也很严重，因而短期内难以衔接大规模订单。

　　Howe Robinson指出：“因为市场遍及担心美国对中国建制船舶实施口岸和制裁，市场对中国船坞的乐趣遭到严沉冲击。”？。